Китайский автопром: Новый этап сотрудничества и конкуренции с Южной Кореей
Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён отметил, что Китай достиг или даже превзошел Южную Корею во многих технологических и финансовых сферах. Это не просто изменение, а переосмысление фундаментальных основ экономического сотрудничества между двумя странами. Данное заявление прозвучало в преддверии официального визита Ли Чжэ Мёна в Китай, где он возглавит внушительную делегацию из примерно 200 представителей южнокорейских компаний. Визит проходит на фоне обострения промышленной конкуренции, особенно в секторе автомобилей и электромобилей.
Исторически экономическое взаимодействие между Китаем и Южной Кореей строилось по вертикальному принципу: Южная Корея являлась поставщиком передовых технологий и капитала, а Китай – вносил вклад благодаря рабочей силе. Как подчеркнул Ли Чжэ Мён, стремительное развитие КНР кардинально изменило эту динамику, требуя более сбалансированного и равноправного, горизонтального подхода к сотрудничеству. Перспективные направления взаимодействия теперь лежат в области искусственного интеллекта и высокотехнологичных отраслей, которые тесно переплетаются с разработкой автомобильного программного обеспечения.
Наглядным отражением этих перемен стал автомобильный сектор. Китай уверенно возглавил мировой рынок производства и экспорта новых энергетических транспортных средств, в то время как Южная Корея продолжает оставаться ключевым игроком в глобальной автомобильной индустрии, силовых электронных компонентах и цепочках поставок аккумуляторов. Китайские автопроизводители активно наращивают экспорт и завоевывают зарубежные рынки. В то же время, южнокорейские предприятия по-прежнему рассматривают Китай как важную производственную базу и ключевой рынок сбыта как для готовых автомобилей, так и для комплектующих.
Особое место в этой системе занимают цепочки поставок аккумуляторов, где наблюдается как конкуренция, так и взаимозависимость. Китайские компании доминируют в производстве литий-железо-фосфатных батарей и контролируют значительную часть первичной переработки лития, кобальта и графита. Южнокорейские производители остаются ведущими поставщиками литий-ионных（NMС）батарей, используемых многими мировыми автоконцернами, включая Hyundai Motor Group. Однако, с расширением использования электромобилей, они сталкиваются с возрастающей конкуренцией со стороны более доступных китайских аналогов.
Еще одна область, где границы конкуренции стираются, – это программное обеспечение для автомобилей и системы интеллектуального вождения. Китайские автопроизводители ускоряют внедрение передовых систем помощи водителю, бортовых операционных систем и функций на основе искусственного интеллекта в массовые модели. В ответ на это, южнокорейские компании наращивают инвестиции в разработку автомобилей, определяемых программным обеспечением, автономного вождения и искусственного интеллекта, стремясь сохранить конкурентоспособность на внутреннем и мировых рынках.
Статистика торговли и отраслевые отчеты демонстрируют рост экспорта китайских автомобилей в Южную Корею. Одновременно, южнокорейские поставщики комплектующих испытывают возрастающее давление со стороны китайских производителей в таких областях, как электродвигатели, силовая электроника и материалы для аккумуляторов. Несмотря на это, южнокорейские автопроизводители продолжают увеличивать инвестиции в исследования и разработки в области электрификации и интеллектуальных автомобилей, что является частью стратегии по продвижению вверх по цепочке создания стоимости.
Ли Чжэ Мён подчеркнул глубокую интеграцию промышленных цепочек поставок двух стран и важность избегания конфронтации в экономических отношениях. В рамках визита запланированы встречи с высшим руководством Китая и представителями бизнеса, где ожидается обсуждение новых рамок сотрудничества в области передовых производств, включая автомобильную отрасль и новые энергетические технологии.
Этот визит проходит в момент, когда обе страны адаптируют свои промышленные стратегии в условиях усилившейся конкуренции на рынках электромобилей, аккумуляторов и интеллектуальных автомобильных технологий.
