Недавно один из пользователей сети опубликовал фотографии, показывающие, что логотип Neta Auto был снят за ночь с головного офиса в Шанхае. Рабочие демонтировали вывеску с помощью веревок и скребков, оставив только слабые следы. Neta подтвердила, что удаление было вызвано истечением срока аренды в прошлом месяце и заявила, что компания готовится к переезду, хотя новый адрес офиса не был раскрыт.
Однажды считавшаяся темной лошадкой среди китайских стартапов электромобилей, Neta Auto теперь находится в центре борьбы за власть, которая может определить судьбу компании. Несколько источников подтвердили, что государственные акционеры родительской компании Neta, Hozon New Energy Automobile, намерены созвать заседание совета директоров для снятия основателя Fang Yunzhou с его двойных постов председателя и генерального директора. Это драматическое развитие событий происходит на фоне того, как компания сталкивается с колоссальными убытками, разрывом цепочки поставок и остановкой заводов.
Fang, основавший Hozon в 2014 году и с тех пор являющийся его законным представителем, был центральной фигурой в подъеме и падении Neta. Хотя когда-то он считался инновационным лидером, теперь он сталкивается с резкой критикой со стороны акционеров, связанных с правительством, по поводу своего управления финансами и стратегией компании. Эти ранее поддерживавшие его акционеры стали разочарованы после того, как совокупные убытки превысили 18,3 миллиарда юаней (2,5 миллиарда долларов США), а коэффициент долга компании достиг тревожных 217%.
Напряженность возросла до такой степени, что другой государственный инвестор, как сообщается, добивается того, чтобы Hozon вступил в процедуру банкротства и реструктуризации, что сигнализирует о потенциальном коллапсе одного из видных китайских стартапов электромобилей. По словам инсайдеров, эти инвесторы требуют фундаментальных структурных реформ, а не простого изменения руководства.
Уникальная модель смешанной собственности Neta делает ситуацию особенной, сочетая частное предпринимательское лидерство с государственным капиталом. Хотя такая структура изначально предлагала политические и финансовые преимущества, она стала источником конфликта. Государственные инвесторы, ориентированные на снижение рисков и долгосрочную стабильность, столкнулись с более агрессивными стратегиями расширения Fang, особенно с его выходом на Юго-Восточную Азию и целью получить прибыль к 2026 году.
Финансовый крах также повлиял на деятельность. Внутренние источники сообщают о непогашенных долгах перед поставщиками, превышающих 6 миллиардов юаней (833 миллиона долларов США), среди которых производитель аккумуляторов CATL прекратил поставки. В результате внутреннее производство Neta остановлено, что еще больше задерживает зарубежные заказы, несмотря на получение кредитной линии в размере 2,15 миллиарда юаней (почти 300 миллионов долларов США) в Таиланде.
Падение Neta уже было заметно на показателях продаж. После пика в 2022 году, когда было продано 152 000 единиц, поставки упали до 127 500 в 2023 году и рухнули почти вдвое в 2024 году до 64 549 автомобилей. Отчеты о массовых увольнениях, закрытии магазинов и протестах поставщиков только усугубили общественное восприятие. Даже агрессивное сокращение затрат, такое как поощрение сотрудников к получению доли в компании и оптимизация бизнеса, не смогли стабилизировать компанию.
Руководство Fang недавно подверглось еще большему контролю. После того, как он вступил в должность генерального директора после ухода Zhang Yong в конце 2024 года, он поставил амбициозные цели: выход на биржу, глобальную экспансию и положительные валовые прибыли к 2025 году. Ни одна из них не была реализована, и проблемы с ликвидностью Neta ухудшились. Предлагаемый обмен долга на акции для снижения долга перед поставщиками также застрял, что еще больше подрывает доверие.
