BAIC демонстрирует прогресс в разработке натрий-ионных батарей, открывая новые горизонты для китайского автопрома
BAIC заявила о значительном прорыве в разработке натрий-ионных батарей, в то время как китайские автопроизводители активно расширяют применение альтернативных химических составов батарей наряду с литий-ионными системами. Это стратегическое решение направлено на преодоление существующих ограничений, связанных со стоимостью, доступностью сырья и производительностью в условиях низких температур.
Развитие натрий-ионных батарей: взгляд в будущее
Исследовательское подразделение BAIC сообщило об успешном завершении разработки прототипа натрий-ионной батареи. По внутренним данным, ее технические показатели достигли уровня, лидирующего в отрасли. Батарея выполнена в призматическом формате и, согласно внутренним испытаниям, демонстрирует плотность энергии на уровне 170 Втч/кг.
Система поддерживает сверхбыструю зарядку 4C, позволяя полностью зарядить батарею всего за 11 минут. BAIC также подчеркивает, что батарея способна работать в широком температурном диапазоне от -40°C до 60°C, сохраняя более 92% энергии при -20°C. Это делает ее перспективным решением для эксплуатации в условиях холодного климата.
После проведения внутренней валидации были обнародованы результаты тестов на безопасность. Батарея способна выдерживать перезаряд до 200% от номинальной емкости без риска возгорания или взрыва. Кроме того, при термическом воздействии до 200°C она демонстрирует высокую стабильность. BAIC успешно решила задачи, связанные с плотностью энергии и сроком службы, накопив экспертизу в области рецептуры электролитов, проектирования ячеек и системной интеграции.
Контекст продуктов: программа «Aurora Battery»
Натрий-ионная батарея является частью амбициозной программы BAIC под названием «Aurora Battery». Эта программа теперь охватывает не только литий-ионные и натрий-ионные, но и твердотельные аккумуляторы. Компания успешно завершила валидацию процесса массового производства призматических натрий-ионных ячеек.
Конкурентное поле: новые решения для рынка
Натрий-ионные батареи активно рассматриваются китайской индустрией электромобилей как дополняющее решение для сегментов рынка, чувствительных к цене, а также для применений, где требуется высокая производительность в условиях низких температур. По сравнению с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, натрий-ионные системы обычно превосходят их по доступности сырья и стабильности работы на холоде, хотя и уступают в плотности энергии.
BAIC уже подала 20 патентов, охватывающих материалы, конструкцию, производственные процессы и методы тестирования, связанные с программой по разработке натрий-ионных батарей. Компания также активно работает над стратегиями зарядки, электрохимическим моделированием и анализом механизмов деградации.
Китайский сектор производства аккумуляторов уделяет все больше внимания натрий-ионной химии как перспективному дополнению к литий-ионным системам. Особый акцент делается на разработку решений для бюджетных сегментов и улучшение низкотемпературных характеристик. В феврале 2026 года Changan и CATL представили первый в мире серийный электромобиль для массового рынка, оснащенный натрий-ионной батареей. Эта модель с емкостью 45 кВтч демонстрирует запас хода более 400 км, а ее рыночный запуск запланирован на середину 2026 года.
Параллельно BYD объявила о прогрессе в разработке своей натрий-ионной батареи третьего поколения, которая достигает до 10 000 циклов заряда-разряда. Компания отмечает, что сроки коммерциализации будут зависеть от сценариев применения и рыночного спроса.
Перспективы рынка: путь к коммерциализации
Официальная информация о применении натрий-ионных батарей BAIC в конкретных моделях автомобилей или сроках их вывода на рынок пока отсутствует. Исходя из имеющихся данных, технология находится на стадии, предшествующей масштабной коммерциализации.
BAIC намерена продолжать инвестиции в материалы для натрий-ионных батарей, системную интеграцию и адаптацию для автомобильного применения. Следующим важным этапом станет развертывание этих технологий на уровне транспортных средств и их валидация в реальных условиях эксплуатации, поскольку китайские автопроизводители начинают переводить натрий-ионные технологии из стадии разработки в программы для раннего производства.
