Наступает 2025 год, и ведущие китайские автопроизводители, ощущая давление стремительно меняющегося рынка с его накаляющейся конкуренцией, ростом издержек и замедлением темпов роста спроса, начинают смещать акцент с повсеместной экспансии множества брендов на внутреннюю консолидацию и стратегическую интеграцию. Согласно данным Sina, ряд крупнейших компаний уже приступили к реструктуризации своих брендов, бизнес-подразделений и организационных систем, стремясь повысить операционную эффективность и укрепить позиции на рынке.
Одним из наиболее ярких примеров такого подхода стало завершение процесса приватизации и слияния Zeekr Intelligent Technology компанией Geely Automobile Holdings. 22 декабря 2025 года Geely объявила о формальной интеграции Zeekr в качестве дочерней компании, полностью находящейся под ее контролем, и последующем исключении ее акций из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи. Geely заявила, что данная консолидация позволит усилить стратегические синергии и масштабировать деятельность в сферах разработки продукции, производства и каналов продаж.
Этот шаг ознаменовал резкий отход от прежней стратегии, когда многие китайские автопроизводители создавали или приобретали множество отдельных брендов для конкуренции на различных сегментах рынка. Интеграция в рамках Geely привела к объединению ключевых пассажирских брендов, связанных с Geely – собственно Geely, Lynk & Co и Zeekr – под более жестким централизованным управлением. Это фактически положило конец раздробленности брендов и завершило этап предыдущей экспансии. Руководство группы компаний расценило эту консолидацию как ответ на усиление конкуренции и структурные изменения на рынке, требующие большей внутренней слаженности.
Обоснование этой консолидации было высказано ранее в том же году, когда руководство Geely представило свою интеграционную стратегию «One Geely» как ключевую для сокращения избыточных расходов, повышения продуктивности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и sharpening competitive focus. По внутренним оценкам, озвученным топ-менеджерами компании, более тесная координация должна была привести к существенной экономии в затратах на разработку технологий, маркетинг, администрирование и закупки.
Ситуация с Geely стала отражением более широкой тенденции в отрасли. Guangzhou Automobile Group (GAC) также объявила о структурных реформах в конце 2025 года, реорганизовав свои новые энергетические бренды Aion и Haobo в единое бизнес-подразделение (BU). Планируется, что поэтапная интеграция каналов продаж и дистрибуции будет завершена к началу 2026 года. GAC охарактеризовала этот шаг как часть более широких усилий по оптимизации операций и унификации стратегии для своих независимых брендов.
SAIC Motor, крупнейший по объему производитель автомобилей в Китае, также предпринял меры по структурной интеграции в 2025 году. Компания объединила несколько внутренних бизнес-подразделений и оптимизировала кросс-брендовые операции в сегментах легковых автомобилей, новых энергетических транспортных средств (NEV) и коммерческого транспорта. SAIC сделала акцент на совместном использовании ресурсов, координации технологий и централизованном управлении НИОКР как часть своей стратегии по повышению конкурентоспособности и оптимизации операций в условиях более сложной рыночной конъюнктуры.
Наблюдатели отрасли отмечают, что эта волна внутренней интеграции выходит за рамки отдельных громких заявлений, представляя собой общую тенденцию среди ведущих китайских автопроизводителей. Поскольку эра бурного роста спроса на легковые автомобили и NEV уступает место более конкурентной среде, автопроизводители все чаще ставят во главу угла концентрацию ресурсов, оптимизацию операций и синергию масштаба, а не proliferation брендов.
Параллельно с этим, общие рыночные данные подчеркнули конкурентное давление, с которым сталкиваются производители. В конце 2025 года рыночная статистика показала, что такие признанные игроки, как BYD, продолжают лидировать на рынке passenger NEV, занимая доминирующую долю, в то время как другие отечественные бренды стремились сохранить или увеличить объемы продаж на фоне усиливающейся конкуренции и снижения маржи.
Часть логики консолидации отражает более широкие ожидания рационализации рынка. Анализ рыночных тенденций показывает, что, несмотря на огромное количество новых брендов, появившихся за последние годы – десятки независимых NEV-брендов, – долгосрочная структура рынка, вероятно, консолидируется вокруг меньшего числа крупных, интегрированных игроков, поскольку экономия от масштаба и силу бренда становятся все более решающими факторами.
Тенденции финансовых показателей крупных групп также дают контекст для этих стратегических сдвигов. В 2025 году Geely сообщила о значительном росте продаж NEV и выручки, при этом ее электрифицированный модельный ряд превзошел предыдущие объемы и способствовал увеличению прибыльности в первой половине года. Стратегия интеграции компании была связана с усилиями по повышению глобальной конкурентоспособности и эффективности продуктовой линейки, одновременно с сохранением сильного присутствия в массовом, премиальном и люксовом сегментах.
Руководители отрасли публично называют внутреннюю консолидацию способом реагирования на условия, в которых ценовая конкуренция, технологические обновления и оптимизация цепочек поставок накладывают повышенные операционные требования на производителей. Поскольку государственная политика и рыночная динамика продолжают формировать секторы NEV и общего автомобилестроения, компании, объединяющие ресурсы, позиционируют себя для лучшего управления затратами на разработку и усиления фокуса на ключевых технологиях, таких как электрификация и автономное вождение. В 2025 году китайская автомобильная промышленность приступила к новой фазе развития.
В целом, 2025 год, похоже, стал поворотным моментом в китайской автомобильной промышленности: внутренняя интеграция брендов и бизнес-подразделений стала приоритетнее внешней экспансии. Это отражает перекалибровку корпоративной стратегии в сторону устойчивого масштаба и конкурентной устойчивости на зрелом рынке.
