Ли Сян, основатель Li Auto, призвал к стандартизированной китайской терминологии для автономного уровня вождения, предупреждая, что текущие маркетинговые практики путают потребителей о том, что могут сделать их транспортные средства.
«Я призываю организации средств массовой информации и отрасли стандартизировать терминологию для автономного вождения», — опубликовал Ли в социальных сетях. «Такие термины, как L2 и L3, непонятны для пользователей — просто технический жаргон».
LI предложил упрощенную соглашение об именованиях: «L2 = помощь вождения; L3 = автоматическая помощь вождения; L4 = автономное вождение; L5 = вождение без водителя», подчеркивая, что «не следует добавить ни одного дополнительного персонажа», чтобы избежать преувеличенных претензий, которые могут ввести в заблуждение пользователей.
«Будучи ограниченным в продвижении, инвестируя в технологические выгоды пользователям, отрасли и компаниям в долгосрочной перспективе», — добавил Ли.
Вмешательство происходит на фоне растущей обеспокоенности, что маркетинг гиперболы вокруг автономных возможностей вождения способствует несчастным случаям, поскольку водители переоценивают способности своих транспортных средств. Несколько громких аварий произошли, когда водители по ошибке полагали, что их автомобили могут двигаться сами, подчеркивая разрыв между маркетинговыми претензиями и технологической реальностью.
Автономная система классификации вождения, которая широко используется на международном уровне, была создана Обществом автомобильных инженеров (SAE) и варьируется от L0 до L5. Стандартные ссылки Китая «Классификация автоматической автоматизации автомобиля» SAE J3016 с классификациями в основном выровнены.
Системы L2 (комбинированная помощь вождения) могут контролировать боковое и продольное движение транспортных средств в определенных условиях эксплуатации, таких как поддержание полос и безопасные расстояния на шоссе. Тем не менее, водители должны оставаться бдительными и готовыми взять под контроль.
Системы L3 (условное автономное вождение) могут обрабатывать все задачи динамического вождения в определенных условиях. Транспортные средства могут автоматически ездить в определенных средах, таких как автомагистрали, но драйверы должны быть готовы вмешаться, когда система запрашивает ее.
Системы L4 (высокоуровневое автономное вождение) могут выполнять все задачи вождения и выполнять поглощения вождения в разработанных условиях эксплуатации, постоянно контролируя условия движения для достижения всех целей вождения. Мониторинг драйвера, как правило, не нужен, хотя вмешательство человека все еще может потребоваться в уникальных сценариях.
Системы L5 (полное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения в любых условиях без ограничения «разработанных условий эксплуатации». Транспортные средства могут автономно управлять в любом сценарии без участия водителя — папсоны должны только предоставить информацию о пункте назначения или навигации.
Отраслевые наблюдатели отмечают, что разрыв между маркетинговым языком и техническими возможностями стал опасно широким. Из -за вводящей в заблуждение терминологии, используемой в рекламных материалах, потребители часто считают, что их системы L2 имеют возможности L4 или L5. Предложение Ли направлено на прояснение ситуации, когда лингвистическая неоднозначность имеет реальные последствия для безопасности.
